SRY MODELLEZŐ FÓRUMA

Üdv Manópapa!
Sikerült megoldani a nyomtatási problémát. Az oldalnézetet 2 A3-as lapra nyomtattam. Így már jobban tetszik a mérete! Azért a már korábban kinyomtatott kép sem veszik kárba. Nagyszerű lesz szobadísznek egy keretezés után!

Tegnap este volt egy kis ráérő időm, így tovább palánkoltam.
Ha minden igaz, és miért ne lenne az, akkor ma be is fejezem.



Már magából a vázszerkezetből sejthető volt, hogy ez egy hihetetlenül jó formájú kis hajó, de most hogy a palánkolás nagyrésze felkerült, most látszanak csak igazán a szépségei.
Közben készülnek a kiegészítői is, mint például csigák, kötélfeszítők, evezővillák, mindez sárgarézből, úgyhogy nem unatkozom.
A vitorlázat kérdése is eldőlt.
Eredetileg a Svéd haditengerészet a viking hajókra jellemző keresztvitorlával szerelte, de én a hajó formájából kiindulva, (jellegzetesen Xebec) latin vitorlával fogom szerelni.
Ennek a megoldásnak két fő előnye van.
1) Nem kell magas árboc, így a tőkesúly bele kerülhet a hajóba, 2) nem kell hozzá komoly vitorlázó tudás, ami nem elhanyagolható szempont.

Üdv Mindenkinek.
Manópapa

Üdv Manópapa! Egyszerűen gyönyörű lesz! Tényleg formás hajó. Milyen kezelést fog kapni?
Az enyém is készül, igaz egyelőre csak gépen és papíron. Megcsináltam AutoCAD-del a bordákat és a gerincet. Most már csak az anyagot kell beszereznem.

Most kivételesen szakítok a hagyományokkal, és nem lenolaj, lakk, hanem lamináló epoxi gyanta üvegszövet nélkül.
Ennek két oka van.
1: A 2 mm vastag balsa palánkot gyengének tartom, de a műgyantázás után már szinte mindent kibír.
2: Ha sikerül idővel szereznem megfelelő minőségű tölgyfa furnért, akkor utólag kap még egy díszítő palánkolást, amihez a legjobb alap a műgyanta.
Alkoholos filctollal ki lehet rá rajzolni a palánkolást, és utána akár műgyantával, akár pillanatragasztóval, fel lehet ragasztani.

A palánkolásnál néha szükség van már eleve ívesre kivágott lécre is.



Végül a teljes palánkolás már készen.



A munka zöme persze még csak most kezdődik.
Egy közepes csiszolás után ki kell rajzolni a dörzslécek helyét, felragasztani, és kezdődhet a finomítás.

Befejeztem a palánkolást, így kezdődhet a felület kezelés.



A különböző kiegészítőkkel is el lehet bíbelődni egy darabig, úgyhogy még legalább egy hónap mire vízre kerül.

Üdv Mindenkinek

Mint említettem, ez a hajó nem kereszt, hanem latin vitorlával lesz szerelve.
A latin vitorlához viszont más jellegű vitorlarúd és árboc tartozik.
Kezdjük a vitorlarúddal.



Az alap, 6 mm átmérőjű bükkfa tipli, fúrógépben enyhén kúposra elcsiszolva.

A fúrógépbe fogott rész mind átmérőben, mind pedig a tipli hosszának egy negyedéig kapott egy lapolást.



Két darab a lapolásnál összeragasztva.
Mire is jó a ruhaszárító csipesz.



Végül két bandázsolás rögzíti.



A vitorlarúd közepére a két bandázs közé még kerül egy függesztő szem, valamint a rúd első felének kétharmadához egy második is, illetve a két végére egy egy kötélrögzítő szem.
A két függesztő szem kötéllel lazán, öblösen, össze van kötve, amin szabadon futó csigával csatlakozik a vitorla felhúzó kötél.
Így leírva talán kissé komplikált, de holnap készül arról is kép.

A hajó két oldalán végigfutó gerendázat több funkciós.
Most a vitorlarúd tárolása látszik, míg a másik oldalon a kivehető árboc lesz.
Ugyan ezen a gerendán kap helyet a három három evező villája is.
Ami viszont igazán érdekes ebben, az az, hogy ha több, kellő számú hajót fixen kötnek össze, akkor pontonhídként szolgál.

Üdv Mindenkinek.
Manópapa

Üdv Mindenkinek, egyúttal Kellemes Husvétolást



Elkészült a latinvitorlához való árboc, és a hajó kormányszerkezete.
Eredetileg ez a hajó nem rendelkezett kormányművel, egyszerűen az evezőkkel irányították, de a távirányításhoz ez elengedhetetlen.



Az árboc kiszélesedő végén a beépített felhúzó csiga.



Végül egy próba összeállítás, hogy lássam hogy is néz ki.



A fedélzet és a belső rész még kezeletlen, de holnap megkapja az is a műgyantázását.
Közben készülnek a kötélzet elemei, az ágyútalp, és ha még belefér az időmbe, akkor az ágyúcső is.

Üdv Manópapa

Örömmel jelentem, a hajó szerkezetileg vízre bocsátásra kész.



A kormányszervó, és előtte az aku-pakk.
A kormányrudazat egyszerű 2 mm átmérőjű kerékpár küllő.
Ha elkészül az ágyú, már jóformán nem is fog látszani.





Vitorlával szerelve.
A vitorla széle körbe van varrva "kötéllel" a szegés alatt, ami ad egy kis merevítést a vitorlának, illetve mivel a latin vitorlák rendszerint fixen szereltek a vitorlarúdhoz, könnyebb volt felvarrni így.
Az alsó saroknál a kötél hurkot alkot, amihez a behúzó kötélzet csatlakozik.
Érdekességként megjegyzem, a behúzó kötél nem feszes, inkább csak az öblösséget határolja, így szervó sem kell hozzá.
Ha holnap nem lesz viharos az idő, akkor ki is próbáljuk a Dunán.

Üdv Mindenkinek.
Manópapa

Üdv Mindenkinek

Megvolt az úszáspróba.





A tapasztalatokról majd később, de elöljáróban annyit, hogy hihetetlenül jók a hajó úszástulajdonságai.
Ami pedig a helyszínt illeti, az egyre jobb.



Aki volt már nálunk Ráckevén örömhajózni, vagy a PEK-en esetleg a Gyermeknapon, az emlékezhet a színpad előtti Dunapartra.
Azóta folyamatosan készül az úszómalom is.



Végül az elégedettség képei.





Annak ellenére, hogy az időjárás nem volt a legjobb, mi nagyon jól éreztük magunkat.

Üdv Manópapa

Akkor a tapasztalatokról.

A hajó merülése nagyon kicsi, ennek ellenére meglepően stabil.
Az úszásképessége kiváló, egyetlen lendületes lökés után közel húsz métert siklott.
A kormányozhatósága viszont nem megfelelő, annak ellenére sem, hogy a kormánylapát eléggé hosszú, és mindkét irányban 35 fokot fordul.

A kormánylapát méretét növelnem kell, de nem hosszában, hanem mélységben.



Ez a keskeny lapát azért alakult így, mert nem szerettem volna a gerinc vonala alá ereszteni.
A gerinc megközelítőleg 5 mm-t nyúlik ki a hajótestből, erre még újabb 5 mm-t tehetek zavartalanul, ami a lapáton + 10 mm-t jelenthet.
Ez már közel kétharmados felületnövekedést eredményez.

Merülés.
Jelenleg a hajóban csak az elektronika és három darab ceruzaelem van.
Se fenék, se tőkesúly nem került bele, így érdemes lenne néhány horgászólommal kipróbálni fürdőkádban, vigyázva arra, hogy inkább a hajó hátsó része merüljön lejjebb, mint az orra, hogy a siklási tulajdonságai ne változzanak meg.

Vitorla.
Jelen állapotában kicsinek tartom a vitorlafelületet, amit akár 50 százalékkal is lehetne növelni anélkül, hogy a stabilitása megváltozna.
A vitorla állító szervó helye ki van építve, de nincs bekötve, mert a latin vitorlánál ez nem feltétel. A vitorla öblösségének beállításával viszont játszadozni kell.

Egy hét múlva újabb próba, addig a tervezett finomításokkal biztosan végzek.
Az minden esetre már most látszik, hogy ha a kormányzása megfelelő lesz, nagyon kezes kis hajó a végeredmény.
Persze a latin vitorlával külön meg kell tanulni hajózni.
Még szerencse, hogy a klasszikus vitorlásokkal sincs valami nagy gyakorlatom.

Üdv Manópapa

Üdv Mindenkinek

Most, hogy a Svéd kikötői őrhajóval már nincs sok tennivalóm, lássuk a medvét.

Egy igazi, klasszikus "Fa" hajó.



Nem kis kihívás, de nagyon jó a dokumentációja, így biztos hogy öröm lesz az építése.









Ez nem a teljes rajzkészlet, de ízelítőnek bőven elég.
A rajzok mérete mellesleg 5400 x 3600 DPI, vagyis elég méretes.
Akár 1:1 ben is használható.
Maga a hajótest, alakilag ideális gőzgépeseknek bárka, vagy ladik alapnak.
Remélem, lesz néhány elszánt vállalkozó, aki csatlakozik ehhez a projekthez.
Új topikot nem nyitok neki, mert ez a fa hajóépítés éve nálam, de igyekszem a lehető legrészletesebben dokumentálni.
A projekt május végén, a szakköröm befejezése után indul, addig csak előkészületi munkák fognak folyni, mint anyagbeszerzés, gerincépítés, és az építő sólya, mert ezt már nem lehet anélkül végigcsinálni.

Üdv Manópapa

A rajzok eredeti nyomtatása alapján egy 340 mm széles, 1360 mm hosszú hajó építhető.
Mivel ez nekem szállítási problémákat okozna, átméreteztem 185 mm x 740 mm hosszúra, ami tökéletesen illeszkedik NAXOS méreteihez.
Lehet hogy nem pont ez lesz a végleges méret, mert 1 méter hosszúságig el tudok még menni, de egyelőre ez a szimpatikusabb.
Az igazság az, hogy át kellene számolnom 1:20 méretarányra, nálam ez a "házi szabvány", de ehhez még lusta voltam.

Üdv Mindenkinek.
Manópapa

Ah, Columbia!

Nagyon szép weboldala van. A mai napig aktív hajó. Nagy kedvencem - ez is

g.

Nagy kedvencem ez a hajó, kíváncsian várom egy szakértő ötleteit mert saját magam mindig elveszek a részletekben! Dokumentációval annyival rendelkezem mint amennyi a weblapján van ezért minden plusz információ kincset ér! Esetleg egy külön topiccal is megtisztelhetnél bennünket, nem keveredne más szebbnél szebb műveiddel!

http://www.mothershipadventures.com/Col ... lumbia.htm